Выбери язык

English French German Korean

Ваши отзывы о турбазах

Cайт о Байкале

     Ольхонский пролив в далеком прошлом являлся естественной преградой для непро­шенных гостей, поэто­му островитяне были надежно защищены от вражеских набегов. От­деленные от материка километровой полоской воды буряты на острове Ольхон жили в относительной изоляции и безопасности. О мифических богаты­рях, подобных Гэсэру, ударом меча прорубивших щель в перешейке, не сохранилось. В начале XX в. еще мож­но было услышать предание о стародавних временах, когда остров Ольхон и Тажеранская степь была неделимой территорией. В этом месте протекала река Сарма, подтачивая и разрезая скальный хребет, а на обшир­ной равнине между нынешним островом и материком обитало большое количество диких животных и росли густые леса могучих лиственниц. Со временем вода в озере Байкал поднялась и там, где было ущелье Сармы, об­разовался пролив Ольхонские Ворота, а низменные участки земли ушли под воду и стали Малым Морем. В самом деле, максимальные глубины в проливе Ольхонские Ворота - 30-40 м, напротив впадения Сармы в Малом Море еще меньше - 22-29 м, если уровень Байкала раньше был значительно ниже современно­го, то мелководного Малого Моря в древние времена просто не существовало. В 2008 г. при глубоководных погружениях аппаратов «Мир» на глубинах 300-500 м были обнаружены протяженные древние волноприбойные галечные гряды с окатанными валунами, что означает более низкий уровень воды в Байкале в про­шлом. Это открытие научно подтвердило реальность мифа о «сухой» дороге на остров в доледниковый период. Правда, точно назвать время существования перешейка ученые пока не могут. Было ли это мил­лионы лет или десятки тысяч лет назад, когда на бере­гах Байкала уже проживал древний человек. В мифах также говорится, что люди на конях могли перейти по сухому перешейку от нынешнего полуострова Святой Нос до острова Ольхон. Ученые считают, что большие глубины в этом месте озера, свидетельствуют о долгой истории формирования байкальской котловины, и та­кое было возможным только миллионы лет назад, ког­да современного человека еще не существовало.

      Археологам хорошо известна многослойная стоянка на полуострове Улан-Хада на западном берегу мыса в заливе Мухур. Пройти туда можно по тропинке через острый скалистый гребень мыса с песчаным склоном и ветвистыми лиственницами на нем. Здесь сохраняется уникальный ландшафт не вытоптан­ных туристами «альпийских горок» с выступающими из-под земли камнями, густо покрытых разноцветными лишайниками, цветущими чабрецом, золотой акацией и красными саранками. Кроме знаменитой среди спе­циалистов многослойной стоянки в бухте Улан-Хада на мысе паспортизовано еще 6 стоянок и древних захоро­нений. Уникальность палеостоянки в бухте Улан-Хада состоит в том, что четкое стратиграфическое разделе­ние культурных слоев позволяет точно датировать каж­дый. Здесь археологами были обнаружены нефритовые кольца и уникальные «китойские крюки», отнесенные к предкурычимской культуре, II тыс. до н. э. Они пред­ставляют собой каменные крюки с привязанными к ним зубами грызунов. В настоящее время археологический разрез законсервирован для будущих исследований.

      Пролив Ольхонские Ворота имеет дурную славу из-за частой здесь толчеи крутых волн, достигающих иногда 5-метровой высоты, зимой на льду возникает множество трещин и пропарин из-за подводных тече­ний, поэтому здесь никогда не делают официальной ледовой переправы для автомашин. Только в начале зимы, когда лед надёжен, местные рыбаки выезжают на лед пролива, но уже в середине марта избегают этого. Ширина пролива в узкой части составляет 1 км, длина пролива - до 7 км. Переправы в недалеком про­шлом на остров через узкий, но коварный пролив на утлых весельных судах были настолько опасными, что в старину существовало местное поверье, если у мо­лодых долго не получалось с детьми, то муж вёз жену через пролив туда и обратно, после чего от страха у женщины всё получалось. Если внезапно начинал дуть шквальный ветер, разновидность горной - Сар­ма, не раз становившийся причиной крушения судов, лодкам приходилось бороться с толчеей волн и за­черпывать бортами байкальскую воду. Рыбаки пого­варивали: «Это сейчас, когда все спокойно, оно как озеро, а когда жестокая сарма подует, сразу увидите - море...». К трагедиям, связанным с рыбалкой, на острове всегда относились тоже очень уважительно: Байкал забрал. Переправы стали безопасными по­сле начала работы современного парома. Первый большегрузный паром "Дорожник" начал курсировать в проливе в 1993 г., в 2009 г. начал работу - второй паром - "Ольхонские ворота".

     Рассказывают, что однажды перегруженную лодку с пассажирами ветер чуть не перевернул, и она чудом доплыла до острова Ольхон. Люди в честь своего спасения, молясь, сложили из камней обо, так возник обычай складывать каменные туры всякий раз после благопо­лучного преодоления пролива. Особенно много камен­ных пирамид сложили на гребне горы, откуда видно ущелье Сармы на противоположном берегу Малого Моря, где находится жилище страшного и свирепого ветра. Большинство из них возведено в конце 1980-х гг. туристами в ожидании парома. Среди этих камен­ных туров, однако, есть и старинные, возле которых произносили молитвы и приносили жертвоприношения для задабривания эжина Сармы Сагаан-хатана.

     На берегах озера находится множество молитвен­ных и жертвенных мест, где совершалось поклонение Байкалу. В старину существовало поверье, что только молитвы и жертвоприношения могут способствовать благополучному переезду через море. Из-за сурового и штормового нрава местные жители боялись имено­вать Байкал озером и уважительно величали его Святым морем. В дневнике немецкого ученого-натуралиста И.Г. Гмелина описан случай, когда 16 марта 1735 г. во время своего бурного плавания он попал в жесто­кий шторм, местные жители упрекнули Гмелина и его спутников в том, что они презрительным названием озеро возбудили гнев Байкала и навлекли на себя бурю. Для того, чтобы «утишить сильные, противные ветры, и достигнуть благоприятного плавания, матро­сы приносили Святому морю жертвы, бросали в него копейки, хлеб и т.д.».

     По названию реки Сармы получил свое имя один из самых коварных и свирепых ветров на Байкале. Сарма - разновидность горной, самый сильный и страшный из ветров на Байкале. Здесь, перевалива­ясь через Приморский хребет с обширной Приленской возвышенности, арктический воздух устремляется в суживающуюся к устью долину, которая на выходе в котловину Байкала образует своего рода природную аэродинамическую трубу. Перепад высот Приленской возвышенности и уровня Байкала - более 500 м. Это создает весьма благоприятные условия для того, чтобы низвергающиеся с такой высоты массы холодного воз­духа приобрели огромные скорости и разрушительную силу. Из долины р. Сармы, особенно в осенний период, может внезапно задуть ветер до 40 и более м/с. Неко­торые исследователи утверждают, что в устье долины порывы достигают 60 м/с. Ветер такой силы способен перевернуть машину на льду и перемещать по гладко­му льду крупные камни. Усиление ветра до максимума наблюдается в течение первого часа. Летом он может внезапно начаться и так же внезапно кончиться, осенью сарма иногда дует целые сутки. Предвестником сармы являются облака над Трехглавым гольцом (53°21'N, 106°42'Е, 1746 м) Прибайкальского хребта. Затем от них начинают отрываться и ползти вниз клочья обла­ков, которые тотчас же рассеиваются над озером, об­разуя на воде широкие полосы ряби. Ветер начинает­ся, как только образуется небольшой просвет между вершиной горы и нижней кромкой облаков. Местные жители называют этот просвет воротами. Если ворота открылись - через 20-30 мин начнется ветер.

     Ветер сарма стал причиной самой крупной судовой катастрофы на Байкале. Осенью 1901 г. у мыса Кобылья Голова погибли буксируемые баржи, на которых возвра­щались с путины рыбаки с семьями. О самой крупной трагедии на Байкале в «Иркутской летописи» написано: «С 14 на 15 октября 1901 г. на Байкале погибло 176 че­ловек. Пароход «Яков», следуя из Верхнеангарска, вел на буксире три судна: «Потапов», «Могилев» и «Ши­пунов». В Малом Море напротив мыса Кобылья Голо­ва пароход попал в сильную бурю. Буксируемые суда были отпущены. Судно «Могилев» было выброшено на берег, судно «Шипунов» удержалось на якоре, судно «Потапов» разбилось в щепки о скалы мыса Кобылья Голова. Все бывшие на нем люди погибли. Буря продол­жалась двое суток и была настолько сильная, что трупы примерзали к скале на высоте 10 саженей».

     Для острова Ольхон характерны внезапные свире­пые западные шквалы, порождаемые ветром горная с материка. В начале 1950-х гг. случилась история, когда после начавшейся сильной бури для спасения судов у пирса в Хужире, было принято решение об их затопле­нии и только небольшой буксир «Сатурн», ведомый мо­лодым капитаном, комсомольцем Федором Ивановым вышел в море, рассчитывая достичь противоположного берега и там спрятаться от шквального ветра. Противоборство со стихией оказалось настолько ужасным, что вернувшийся после окончания шторма молодой капи­тан превратился в седого мужчину.

     Сразу после паромной переправы, после подъема на гору открывается красивый вид на залив Загли. В июле 2005 г. ОАО «Иркутскэнерго» при содействии научно-исследовательского флота Лимнологического института осуществлена по дну пролива Ольхонские Ворота прокладку высоковольтного кабеля для элек­трификации острова Ольхон.